Sleeve 850

le volume des transferts reste bon et les ports d'admission sont modiffier en consequence.

La raison pour laquelle on prend des cylindres 62t c justement parce que la base d'aluminium qui support le sleeve est plus epaisse que le 61x et le top(lip) de la sleeve et plus epais et plus haut.

Bonjour à tous
Je suis nouveau sur le forum
J'ai actuellement un moteur 62t ( waveraider701 ) que je voudrais moter en 850 big bore
J'ai vu sur le site de Blowsion les sleeves pour bb850 en 89mm
Ma question quelles autres modifs reste à faire
Culasse bb ada dome de 951
Echapement ??
Carburation??
Allumage ??
Autres??
Merci d'avance pour vos réponses

1-Cylindre 62t Big Bore 850cc piston 88.5 ou 89mm pro-k
2-Bore du crankcase pour que les sleeve passe
3-port pour ajuster les cylndre a la sleeve
4-tete ada avec dome 951
5-Rejet de carbu dual 38mm ou upgrade a dual 46 encore mieux
6-Pipe stock ou aftermarket idealement(factory pipe)
7-Msd Enancer idealement stock peu faire
8-dual pick-up fuel
9-impeller 15/19 ou 14/20 idealement mag pump 144

merci Kerpey

pourrais tu me dire c'est quoi
2-Bore du crankcase pour que les sleeve passe
3-port pour ajuster les cylndre a la sleeve
8-dual pick-up fuel


quelle est vraiment la différence entre un BB785 et un BB850 ( puissance ? )

2- la jupe de la sleeve entre dans le crankcase et on doit ajuster le case pour que ca rentre donc on agrandit le troue

3- Ajuster les port exhause du cylindre pour que ca dite avec ceux de la sleeve

8- dual pick-up deux ligne de gaz une pour chaque carbu donc chaque carburateur saliment dans la tank a gaz avec leur propre pick-up

Ok j'avais pas compris je pensais à une piece à mettre enre le case et le cylindre

Par contre pour les carbus je pensais à mettre une pompe mikuni

Je peux avoir en occasion des novi en 48 est ce pas trop gros ?

Pour un 850 cest correct, contact novi pour le jetting, mais d apres moi des novi, full spec, ou blackjack double 46 serais mieux, cest juste mon opinion, contacte raytherace sur ce forum il est distributeur de blackjack

double 48mm pour un 850SS c'est bcp trop gros a mon opinion. Art di que pour mon 910cc dual 46mm c bin correct. Double 48 c pour 1000cc+ a mon avis. Et dany Fiset a un kit de dual 46mm GRS a vendre use avec un intake R&D pour pas trop cher.

Les grs sont pas faite plus pour la course?

Va sur XH20 et fait quelques recherche, un carburateur c un carburateur, c pas kom un porting. Ya pas de modif pour frestyle ou race. Art mas dit quil fait les meme modif sur les carbs de freestyle que de Race. Et GRS c les precurseur du BJ, c des annular discharge carbs. La seule difference c que les GRS on 8 trou de discharge et les BJ 12

Ah oui!!! Je savais pas que les grs etais faite par art! Tu men apprend. Mais ce que je peux dire cest que des buckshot cest du gros caca lol

pour un 850 tu peux garder les 2 38mm stock avec un rejet mais ou mettre dual 44 mm mais la coche c dual 46mm fuck le dual 48mm c trop gros pi venez pas foue avec les marque entre novi, blackjack et compagnie on est des amateurs si c pour faire d la competition ok mais si-non meme 2 x 44 ou 46 mikuni ordinaire bien jetter c parfait

Pi de toute facons le 850 big bore ca donne rien davoir des carbu de malade le but est de faire un bon moteur fiable a petit budget offrant une performance interressante

merci à tous pour vos réponses
pour l'instant c'est juste un projet sur la base de mon 62T
j'essaye de trouver des pièces en occasion et mon choix n'est pas encore arreté
maintenant c'est le choix entre un BB785 ou BB850
avez vous une idée de la différence de puissance entre les 2 versions
j'ai vu aussi que certains allégé la fly wheels
merci

E_T_03 a écrit:

Ah oui!!! Je savais pas que les grs etais faite par art! Tu men apprend. Mais ce que je peux dire cest que des buckshot cest du gros caca lol

G jamais di ca Etienne, ce que jter di c que c les precurseur des BJ. GRS = Green Racing Solution d'ou le nom du fondateur Jack Green. Aucun lien avec Art Gomez.

flywheel aleger c tres bon mais une flywheel legere en aluminium c bien mieux mais Remi lui va te dire un total loss(juste pour le freestyle)

tout depend du budget !!

ben le but c'est de la faire moi meme la fly wheel, j'ai un ami qui fait que de l'usinage de precision
si vous avez des infos sur des fly wheel home made je prends

Salut ! C'est quel tete ideal pour 850 ,a part celui stock

HKS a écrit:

Salut ! C'est quel tete ideal pour 850 ,a part celui stock

http://www.adaracing.com/personal-watercraft/head-shell-yamaha701-760--super-bore/ya760l-sb

Salut ! Ray. Merci! J'ai les pistons Wiseco 90.5mm tu peux m'avoir les domes 40cc.
La tete ,faut machiner.

HKS a écrit:

Salut ! Ray. Merci! J'ai les pistons Wiseco 90.5mm tu peux m'avoir les domes 40cc.
La tete ,faut machiner.

oui jpeu tavoir ca. Dapres moi la tete fitte la assez bolt on, faudrais demander a Julien pour confirmer c plus lui qui connais les specs

oui !Je suis pas rendu encore la .moteur est en morceaux , J'envoie mes deux crank pour faire rebuilt er souder. oui !J'aurais besoin 2 set de domes .

HKS a écrit:

oui !Je suis pas rendu encore la .moteur est en morceaux , J'envoie mes deux crank pour faire rebuilt er souder. oui !J'aurais besoin 2 set de domes .

c ou tu envoie t crank ??, chu capable davoir ca pour pas cher. envoie moi un mail si t interessé remi@quebecjetcrew.com

Ah ! c'est un ami , pas chez andrien bernard. les rod wsm . lui les bearings neufs les rods origines