RXT 215 2007 Supercharged a problème, aider moi s.v.p.

BOnjour a tous, et grand merci en attendant vos réponses, donc allons au vifs du sujet, j'ai acheter une motomarine rxt 215 en 2007 et a mon grand étonnement après seulement 20 hre de fait, un max rpm de 6400 tours et un top speed de seulement 80 hre, donc comme même le son a changer, je l'ai immédiatement arreter sortit de l'eau et la ce matin chez le dealer on me mentionne que le doit changer le kit complet supercharged a 1000$ èce exagérer et avec le 4 hre de travail et on me conseille de remplacer l'huile enfin ca me coutera en vain 1400$ avant taxes, on me dit également que c'est un nouveau kit chez bombardier, 1 le prix des pièces selon vous est t'il exagérer et 2 ca va tu rouler un bout ou ca va flancher encore, pourrais je m'y fier de nouveau, en passant je sait que sauter des vagues est l'ennemi num 1 du supercharged alors je m'abstient de le faire bien entendu, j'attends vos réponses, et en conclusion serait t'il préférable de le vendre et de m'offrir un gti 155 neuf l'an prochain???

GROS MERCI EN ATTENDANT

Jean Marc a écrit:

BOnjour a tous, et grand merci en attendant vos réponses, donc allons au vifs du sujet, j'ai acheter une motomarine rxt 215 en 2007 et a mon grand étonnement après seulement 20 hre de fait, un max rpm de 6400 tours et un top speed de seulement 80 hre, donc comme même le son a changer, je l'ai immédiatement arreter sortit de l'eau et la ce matin chez le dealer on me mentionne que le doit changer le kit complet supercharged a 1000$ èce exagérer et avec le 4 hre de travail et on me conseille de remplacer l'huile enfin ca me coutera en vain 1400$ avant taxes, on me dit également que c'est un nouveau kit chez bombardier, 1 le prix des pièces selon vous est t'il exagérer et 2 ca va tu rouler un bout ou ca va flancher encore, pourrais je m'y fier de nouveau, en passant je sait que sauter des vagues est l'ennemi num 1 du supercharged alors je m'abstient de le faire bien entendu, j'attends vos réponses, et en conclusion serait t'il préférable de le vendre et de m'offrir un gti 155 neuf l'an prochain???

GROS MERCI EN ATTENDANT

quesque que tu dit c qu'une 2007 avec seulement 20hres, change de DEALER.
tu pourrait aussi t'offrir une YAMAHA, aucun entretien de SUPERCHARGED

bonjour,essaye de contacter JEEPSTER sur le site c est lui le specialiste sea doo et des turbo,salut

wow 20h et supercharge fini wow wow wow si sa te coute $1000 c est pas juste le kit de washer qui change c est tout sauf la cage du supercharge d apres moi tu devrais aller voir un autre mecano le kit de washer complet coute environ $400-$500 et oui c est mieux de changer huile et pour ton information le 2007 les washer son en ceramique et le remplacemant est un titan(metal) et si tu n est pas fanatique de grand puissance moi je te suggere le gtx 155 ps donne nous plus de detail pour taider plus

Bonjour a tous et merci pour les réponses si rapides, je vais avoir la motomarine Jeudi réparé 1400$ plus taxes plus tard...J'ai bien hâte de vois en quoi sont composés les rondelles car le centre brp qui le fait semble dire que le nouveau kit de supercharged de brp est différent de l'ancien..Enfin j'ai eu des polaris sl 750 1993 slt 750 1995 et 1996 gsx 800 1998 rx 2000 et xp 1995 2 fois et jamais eu de problème mais j'ai eu un supercharged 2003 qui s'est avéré une catastrophe toujours en problème consommation d'huile, le fameux compresseur et etc... bref je l'ai remplacé pour un bateau neuf et la quelques années je me rechète ce fameux rxt 2007 supercharged 215 hp et ca ne semble pas beaucoup mieux, que pensez vous du gti se 155 ou gtx 155?? Quand j'aurais la facture finale de ma reparation je vous en ferait part!!!

MERCI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'ai environ 106 heures sur mon GTX 2007 155 et aucun problème. Et J'avais 120 heures sur mon sportster 2004 155 quand je l'ai vendu sans jamais avoir eu de problème. C'est tout le temps des problèmes de supercharged qu'on entend. Je crois pas que le Rotax 155 ou 130 soient problématique. De plus, sans supercharged c'est économe en carburant et tu peux sauter les vagues tant que tu veux. Je l'adore... mais j'aimerais tout autant tout autres modèles récents également :-)

GTI vs GTX : C'est la coque qui change et je préfère le second pour le confort pour genre de ride qu'on fait.

Salut Jean-Marc!!

J'ai un gtx avec le même moteur que toi soit un 215hp. Jusqu'a date j'ai 85 heures sur ma machine et aucun problèmes. Les moteurs rotax 4 tec sont en fait tous pareil mécaniquement ou à quelques différences près (du petit 130 hp jusqu'au 260hp) soit avec un mapping de l'ordi différent ou bien avec un supercharge.

Les problèmes qu'on entends le plus souvent c'est comme dit bouchro reliés avec le fameux dupercharger, mais si il est bien entretenu et conduit de facon responsable en principe devrait être très fiable. Ce ''fameux'' supercharger demande à lui seul un entretient assez pointu. Les ancient modèles (2007 et -) avaient des clutch washers en céramique qui à la longue finissaient par s'égrainner er finir par exploser, de là les histoires d'horreur qu'on entends. Depuis 2008, les superchargers ont maintenant des clutch washers en métal qui sont beaucoup plus résistant que ceux en céramique, par contre eux aussi demandent un remplacement périodique (100h). À ne pas oublier que le supercharger doit être rebatit aux 100h (remplacement des bearings et seals, ajustement du point de glissement des springs washers, ect). Plus tu es dur sur ta mécanique comme sauter des vagues, relâcher les gaz subitement alors que tu es plein gaz ou bien décoller au fond alors que tu ne bouge pas sont toutes des situations où tu fait travailler ton supercharger très fort, alors à ce moment là, des inspections plus régulière s'imposent. Le truc est de garder le point de glisement de tes spring washers dans les specs, de cette facon tu sais que ta mécanique fonctionne bien. Si ce point de glissement diminue, tu sais alors que ca sera bientot temps de procéder à un ajustement ou un remplacement de certaines pièces. Une autre raison de devoir rebatir le supercharger aux 100h est que ton supercharger tourne 5 fois plus vite que ton moteur, donc fait le calcul... 42000 rpm à plein gaz, imagine apres 100h combien de tours les petites bearings d'environ 1'' de diamètre auront tourné. Mettons qu'elles en ont leur voyage et c'est pourquoi BRP recommende un entretient préventif aux 100h.

Pour le prix de la facture... je la trouve un peu salée. Le kit pour rebatir le supercharge est environ 400$ et il comprends TOUT et avec les pièces updatées (nouveau shaft et washers en métal). Pour la main d'oeuvre j'imagine qu'ils y vont par le livre mais un mécano expérimenté le fait en beaucoup moins que cela. Moi même chez moi, je l'enlève et le remet en moins d'une heure et quand j'ai passé 2 heures sur l'établi ben je crois que ca serait le gros max. Le changement d'huile à 400$

ca fait cher du litre d'huile. Habituellement l'huile BRP est 13.75/l x4 et le filtre environ 12$ et gros max 45 min pour le faire.

Si tu as d'autres questions, hésite pas.

Pass1

Pass1, pourquoi le superchared des autres manufacturiers ne semble pas avoir d'entretient comme BRP? Je parle entre autre de Yamaha et Honda.

De plus, peux-tu donner ton commentaire sur la rumeur de ProZadoX que BRP préparerait un supercharged sans cluch?!?! Ça se peut ça??

Moi j'ai un 255 (RXT-X) 2008 avec 115 hrs. Je n'ai pas encore eu l'avertissement de revoir le supercharger et elle va très bien. Je ne me suis jamais empêché de sauter des vagues, de faire des départs de zéro à 70 mph. J'imagine que sauf pour mon problème d'infiltration d'eau qui a été corrigé, j'ai finalement eu une bonne machine.

Si jamais j'ai cet avertissement, je n'irai sûrement pas chez mon concessionnaire, puisque son mécano n'a même pas été assez futé pour découvrir un petit tuyau déconnecté. <

Bonne chance avec ta facture et bons plaisirs sur l'eau.

bouchro a écrit:

Pass1, pourquoi le superchared des autres manufacturiers ne semble pas avoir d'entretient comme BRP? Je parle entre autre de Yamaha et Honda.

De plus, peux-tu donner ton commentaire sur la rumeur de ProZadoX que BRP préparerait un supercharged sans cluch?!?! Ça se peut ça??

Je croyais que Honda n'avait pas de supercharger, mais plutôt un turbo qui n'enclanche qu'à la demande. Est-ce que je me trompe?

yamaha et honda son sur demande et brp est direct c est pour sa que brp demande plus d entretien il travail plus fort

ti-jonn a écrit:

yamaha et honda son sur demande et brp est directe cest pour sa que brp demande plus dentretien il travail plus fort

Qu'est-ce que vous voulez dire "sur demande"?? je me demandais justement pourquoi les proprios de ces marques avaient l'air de parler tout seul sur le motomarine... c'est qu'il appelait leur turbo?? Tuuuuurbooooo Gooooooo!

Non Bouchro, ils appelaient la compagnie sur leur cell pour enclencher la turbo à distance

bouchro a écrit:

Pass1, pourquoi le superchared des autres manufacturiers ne semble pas avoir d'entretient comme BRP? Je parle entre autre de Yamaha et Honda.

De plus, peux-tu donner ton commentaire sur la rumeur de ProZadoX que BRP préparerait un supercharged sans cluch?!?! Ça se peut ça??

Ils en ont une maintenance a faire, c'est juste que les proprio de Yamaha sont moins nombreux et qu'ils ne lisent pas leur manuel d'entretient.

Pour ce qui est d'un supercharge sans clutch, je ne peut pas te répondre, pas entendu parler.

Qu'est-ce que vous voulez dire "sur demande"?? ca veut dire que quand tu clenche la ptite menette a GAZ tu lui demande du POWER

SHO
SUPER HARD ON

Papi a écrit:

Non Bouchro, ils appelaient la compagnie sur leur cell pour enclencher la turbo à distance

C'est bien ce que je pensais

Sans blague, quelqu'un peut expliquer?

Papi a écrit:

Moi j'ai un 255 (RXT-X) 2008 avec 115 hrs. Je n'ai pas encore eu l'avertissement de revoir le supercharger et elle va très bien. Je ne me suis jamais empêché de sauter des vagues, de faire des départs de zéro à 70 mph. J'imagine que sauf pour mon problème d'infiltration d'eau qui a été corrigé, j'ai finalement eu une bonne machine.

Si jamais j'ai cet avertissement, je n'irai sûrement pas chez mon concessionnaire, puisque son mécano n'a même pas été assez futé pour découvrir un petit tuyau déconnecté. <

Bonne chance avec ta facture et bons plaisirs sur l'eau.

Bizzare Papi qur ta machine ne t'ai pas encore buzzer pour l'entretient du supercharge, normalement c'est à 100h qu'elle devrait commencer à te siffler dans les oreilles. Personnellement si j'étais toi, je le ferais remonter sans tarder, surtout si tu te gène pas pour lui mener la vie dure. Comme je disait les nouveaux clutch washers sont de beaucoup suppérieurs aux anciens de céramique mais attention ils ne sont pas sans failles. BRP recommande cet entretient aux 100h mais c'est ce qu'on appelle une maintenance préventive, les pièces devraient durer plus longtemps que 100h mais par prévention en remettant neuve les pièces qui s'usent, on remet le compteur à zéro et les chances d'une défectuosité sont diminué.

Pour ce qui es du Honda, elles ont effectivement un turbo. La conception et le fonctionnement d'un turbo étant différente est ce qui fait qu'un entretient n'est pas nécessaire. Étant donné qu'un turbo n'est pas entrainé directement (comme un supercharger brp), mais bien par la pression des gaz d'échappement, lorsqu'il y a un grand écart soudain dans les RPM la machine à comme... le temps de décompresser. C'est comme le vent qui arrête de souffler sur une éolienne, elle arrête tranquillement tandis qu'un supercharger BRP, vu qu'il est entrainé directement lui arrête d'un coup. Donc tu saute une vague, ta turbine prends de l'air, tes rpm montent au bout (8100 rpm), ton supercharger lui tourne 40000rpm (5:1 avec le moteur), et tout d'un coup, tu atterri... OUPS, soudainement le moteur tourne disons 4000 rpm, et le supercharger lui... eh oui, d'un coup il doit tourner 20000 rpm au lieu de 40000 rpm, là est l'utilité du système de clutch sur un BRP, elle glisse pour que tout se fasse en douceur (bon... faut s'entendre sur la douceur là) pour éviter que ca revolle en miette.

bouchro a écrit:

Papi a écrit:

Non Bouchro, ils appelaient la compagnie sur leur cell pour enclencher la turbo à distance

C'est bien ce que je pensais

Sans blague, quelqu'un peut expliquer?

Supercharger BRP: entrainement direct, donc plus le moteur tourne vite, plus le supercharge tourne vite aussi, plus ca tourne vite plus de BOOST.

Turbo honda: entrainement par gaz d'échappement, plus le moteur tourne vite, plus d'exhaust pousse fort, plus le turbo tourne vite, plus de BOOST.

Supercharger Yamaha: connais pas la méthode d'entrainement mais le principe pour dévellopper la puissance est la même. BOUM, tu pourrais appeller ton chum Kris et lui demander et nous donner des nouvelles sur la méthode d'entrainement et sur l'entretient.

Papi a écrit:

Non Bouchro, ils appelaient la compagnie sur leur cell pour enclencher la turbo à distance

ca marche par satelite on star

Merci Pass1. Tu pourrais toi même appeler Chris chez Yamaha car tu connais mieux le jargons et tu passes là tous les jours...

Yamaha, ils disent: Goldorak Go! Pis la madame du On Star pèse sur la switch.

Popo a écrit:

Yamaha, ils disent: Goldorak Go! Pis la madame du On Star pèse sur la switch.

est bonne popo

Toute la théorie de Pass1 est d'une exactitude sans pareil.
avant de lire la description du problème des Supercharge de BRP avant 2007
Toute cette théorie m'avait été expliquer par un technicien de BRP.
Par contre, lui semblait dire après les 100 heures et que les clutch washers en céramique avait été changer, le problème serait résolu avec usure normal...Je doutais fort.