petit trouble de yam

aujourd'hui mon blaster c'est mis a eteindre d'un coup sec en ridant et puis il repartait apres avoir enlever la kill et peser sur le bouton rouge, des foit il repartait pour 15 seconde avec full puisance puis il crevait d'un coup sec et des fois c'etait pour une minute, puis encore la meme chose. D'apres moi c la CDI qui fait des sienne ca fait que je vais la changer, 61x et6m6 c tu la meme affaire?

moi je pense plus a ta commande start stop au niveau des contacts . tu pourrais le by passer pour tester

c pas fou, j'ai un autre blaster dans le garage comme c la, je peut juste les changer! mais je crois pas que c le probleme!

moi jpense bien que speed a raison, j ai eu le meme probleme avec le wave runner a mon amie pi cetais la start stop switch pi etais briser

ok, jva commencer par remplacer ca!

6m6 c un cdi de 650 et 61X c un cdi de 701. le cdi 61x et 62t sont relativement semblable sauf au nivo du rev limiter. Mais je crois que tu peu faire des test quand meme avec. Check ta S/S switch first, jen ai une coupe sa tablet si tu veux.

raytherace a écrit:

6m6 c un cdi de 650 et 61X c un cdi de 701. le cdi 61x et 62t sont relativement semblable sauf au nivo du rev limiter. Mais je crois que tu peu faire des test quand meme avec. Check ta S/S switch first, jen ai une coupe sa tablet si tu veux.

mais le cdi de 6m6 ne resemble pas au 61x, pourtant c le meme crank , donc le cdi doit se resembler a part peut-etre comme tu dis pour le rev limiter

La curve de timing dois etre vraiment different de celledu 61x-62t

je vas l.essayer ca aussi, pis je verai!

ta clé pour la kill switch est peut etre rendu trop mince

gaby7mm a écrit:

ta clé pour la kill switch est peut etre rendu trop mince

je l'ai changer trois fois, pis c pas ca!

j'ai changer la switch, pis tout est beau, merci les gars. les deux blaster sont vendu ,le gars est venu les chercher se soir!
mon 2000 rn est vendu lui aussi ( a mon chummy dave qui etait avec moi au meet l'année passé)
la il me reste juste a vendre mon kawa pis apres je commence a shopper pour un core de 62t base et cylindre pour monter un BIGBORE pour droper dans une coque en carbone héhéhé, laquelle , je sais pas encore,jvas décider ca au meet!j'va sans doute avoir un rn 2007 a vendre l'été prochain!

ta tu essayer ton blaster 1 avant de le vendre?

ouin, pis c pas rien d'extra-ordinaire, j'ai trouver que t'etait mal assis et j'avais tout le temps les pogné dans les genoux, pis dans le fond ca reste un couch, ben ok peut-etre une causeuse ! pis quand tu verse,ben c toute une job rembarquer dessus! dison que on c'est ecoeurer tres vite, apres seulement 2 ride, on voulait pus rien savoir.

Ta tu essayer le x2? Jai hate que tu men donne des news!!

non pas encore, yé encore dans le garage a mon frere!

j'viens d,aller essayer mon jet sur la riviere apres avoir installé ma b pipe pis ma tete avec dome de 35 cc, pis ca veut pas pentoute, j,ai dla misere a sortir de l'eau, j'ai mis les jet recomandé par fp, low 120 au lieu de 70 pis high 145au lieu de 130 je pense mais j'ai pas changé les springs , ca se peut tu qu'il soit trop riche, c un 701 62t/61x ben stock !

mon kawa va super bien lui .

These adjustments are for 730 feet above sea level on a stock engine with
aftermarket flame arrestors. Your specific adjustments may vary depending on
engine modifications, fuel, altitude and other variables. Please consult a qualified
technician if you are not familiar with tuning your carburetor. These changes
must be made prior to running the engine.
Main Jet: 135 (130 stock)
Pilot Jet: 70 (stock)
High speed screw: 1 2 turns out from closed
Low speed screw: 1 1/4 turns out form closed
Needle & Seat: stock (55 psi)
Spring: Stock (95 gram


c ou que ta pogner tes jetting ?

limited ou mod que tu as?

les jetting que tu as 120 145 cest pour les 1995 et moin simple 44 sbn

les bon cest ceux que je vien de te poster

merci pour l'info etienne, je check ca demain!

Pi mario esque tout ta verifier tes jet?

non , j'ai pas eu le temps aujourd'hui, je vas essayer a soir ,sinon demain matin!